近日有消息稱“低速電動(dòng)車管理政策將在5月份進(jìn)入公開征求意見期”，引發(fā)業(yè)內(nèi)重點(diǎn)關(guān)注。雖然目前暫未收到低速電動(dòng)車政策出臺(tái)的相關(guān)信息通知，但管理政策的研究制定確實(shí)在進(jìn)行中，由工信部牽頭負(fù)責(zé)。此外，出臺(tái)的管理辦法將對產(chǎn)品進(jìn)行合理歸類，綜合相關(guān)車輛企業(yè)和產(chǎn)品管理模式，進(jìn)行差別化的分類管理，在投資、準(zhǔn)入方面可主要參照乘用車管理，或?qū)⑻岢鰰r(shí)速與續(xù)航里程達(dá)到雙“70“的技術(shù)條件；在駕照、牌照等交通路權(quán)管理方面可參照低速載貨汽車管理。

一、鋰電池的優(yōu)勢
  低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正的一項(xiàng)必要條件是“鉛酸電池升級(jí)成鋰電池”。從技術(shù)升級(jí)角度，鋰電池具有比能量高、使用壽命長、環(huán)保等優(yōu)勢，隨著電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，勢必要替代鉛酸電池，這是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢；在經(jīng)濟(jì)性上，從整個(gè)電池生命周期來看，鋰電池的壽命更長，平均使用成本并不比鉛酸電池高多少。選擇鉛酸電池主要是受消費(fèi)者在節(jié)約購買成本的心理因素影響；在安全性上，鋰電池相對重量更輕，在產(chǎn)生撞擊的情況下更安全，提高了產(chǎn)品的安全性。所以，無論從國家戰(zhàn)略層面，還是從產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)性、安全性方面，升級(jí)鋰電都是十分必要且合理的。

二、低速電動(dòng)車的現(xiàn)狀
  從消費(fèi)者的角度看，選擇低速電動(dòng)車很大一部分原因是價(jià)格低廉，從電池產(chǎn)業(yè)的角度來看，今年鋰電池面臨產(chǎn)能過剩的問題，規(guī)定低速電動(dòng)車使用鋰電池也是消化鋰電、保證鋰電市場穩(wěn)定的一個(gè)途徑。在國家管理政策及標(biāo)準(zhǔn)的空白期，山東、四川、福建、湖北、河南等全國14個(gè)省市為低速電動(dòng)車出臺(tái)26項(xiàng)“解禁”政策，更多城市正在為低速電動(dòng)車在本地的“規(guī)范化”積極努力。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，可考慮責(zé)成地方政府給低速電動(dòng)車一個(gè)名分，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將其引上健康發(fā)展的軌道。待條件成熟的時(shí)候，納入國家管理的范疇。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)微型電動(dòng)車課題組組長付于武也建議低速電動(dòng)車管理可先選擇部分城市進(jìn)行試點(diǎn)，傾向于用歐盟的摩托車歸類，解決路權(quán)界定問題。

  沒有國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，地方標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行規(guī)范，國家有規(guī)范了就按照國家的走。從行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的角度，國家發(fā)布統(tǒng)一規(guī)范更適合中國國情。希望國家政策能夠快點(diǎn)出臺(tái)，規(guī)范行業(yè)，盡快結(jié)束市場亂象的局面。

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